火车相撞、大桥坍塌，印度基建怎么了

印度基建灾难不断，本质上是印度的工业化雄心与前工业化的治理能力相冲突的结果。

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撰稿 / 徐立凡（专栏作家） 编辑 / 迟道华 校对 / 刘军

▲6月4日在印度奥迪沙邦拍摄的列车脱轨相撞事故现场。图/新华社

据印度媒体报道，当地时间6月4日，印度比哈尔邦在建的横跨恒河的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥（阿-苏大桥）再次发生坍塌。现场目击者拍摄的视频显示，大桥先是断裂，之后整段坠入水中，在不到10秒的时间里完全消失。

这座大桥本是比哈尔邦政府最雄心勃勃的基建项目之一，长度达3160米，耗资171亿卢比（约14.7亿元人民币），原本预计将在11月至12月落成。

而就在6月2日，两列特快客运列车和一列货运列车在印度东部奥迪沙邦发生相撞事故，造成至少275人死亡、约1100人受伤，酿成印度本世纪以来伤亡最惨重的铁路事故。

2019年和2021年，印度总理莫迪两次提出要启动 “100万亿卢比基建计划”，让印度基建现代化，进而提高“印度制造”在全球供应链中的比重，直至成为新的世界工厂，这是莫迪第三任总理任期的核心目标之一。

然而，接二连三的基建灾难，给莫迪的雄心蒙上了一层又一层阴影。印度基建怎么了？

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“古吉拉特模式”刺激腐败蔓延

6月4日倒塌的比哈尔邦阿-苏大桥是一座矮塔斜拉桥，也叫部分斜拉桥，与斜拉桥相比，这种桥梁施工方便、节省材料，是应用广泛的成熟技术，按理说施工难度并不算大。

但就这么一座技术含量谈不上多高的大桥，去年4月底就因雷雨坍塌过一次。当时，当地媒体就质疑是使用了劣质的建筑材料所致。这次大桥彻底坠入水中后，反对派也表示，在比哈尔邦政府内，收取佣金是一种传统，暗讽比哈尔邦政府的行政混乱和腐败。

印度基建业腐败丛生一直是广为人知的事情。但莫迪政府在启动雄心勃勃的全国基建计划的同时并没有尝试消除腐败“毒瘤“，反而一定程度上固化了腐败链条。

印度首富阿达尼近期遭遇的危机就证明了这一点。阿达尼的商业帝国诞生于印度西北部的古吉拉特邦，这里也是莫迪的家乡。